TODOS HABLAN DE LA CRISIS

El planteo pareciera extraño, debemos presentar estas dos posiciones en forma separada cuando en realidad no deberían tener ni un vestigio de antagonismo, por un lado el sindicato (SMATA) por otro lado un trabajador de Renault que aun conserva su trabajo (no su puesto ni su sueldo completo). Sin embargo los dos tienen cosas que decir, no las mismas pero las dicen…

LA PALABRA DEL GREMIO
En relación al la crisis económica que afronta el país, que en gran parte se ve empujada por empresarios y compañías que aprovechan la coyuntura internacional para reducir costos en recursos humanos, hablamos con José Olaciregui delegado general de SMATA Alta Gracia.

“A partir de la crisis internacional el sector mas perjudicado es el de los bienes duraderos y específicamente el de las automotrices, ya que hay una gran cantidad de empresas satélites que proveen de equipamiento a las fabricas de autos y que en la mayoría de los casos son también propietarios de estas fabricas autopoartistas, son las mismas que luego ensamblan el auto por completo con autopartes producidas y compradas a ellos mismos.
En principio cayeron los contratos temporales y se están realizando suspensiones programadas en todas las plantas con la suspensión de las horas extras”.

¿Voceros de las empresas o comunicador social?
Al parecer y viendo los comunicados de SMATA en los medios, daría la impresión que se pusieran en el lugar que deberían tomar las empresas, comunicando despidos y suspensiones:
“Después de 28 años de militancia no comparto que digan que somos voceros de los empresarios. Nuestro secretario general viaja a Europa a negociar con los que dirigen estas multiunacionales y es eso lo que nosotros hacemos, luchar por los derechos de nuestros trabajadores” nos explica Jose Olaciregui Delegado General.
"Renault comunicó que despediría 600 personas y con nuestra lucha pudimos bajar ese número a 300, eso indica que la lucha dio sus resultados, seguramente hubiéramos deseado que no se despida a nadie, pero no por eso podemos decir que no luchamos. Obviamente es nuestro deber informarle a los trabajadores y a los medios la realidad de nuestro gremio ya que esa es nuestra responsabilidad social".
"Las empresas son tremendamente frías para comunicar despidos o suspensiones, en general ni los comunican, solo mandan los telegramas. Nosotros tenemos que dar una contención ante esa situación y hacerla saber a todos. Es un punto de vista el de tomarnos como voceros pero la realidad es que ejercemos la representación de los trabajadores”.

El futuro
"Es incierto porque es incierto el impacto de la caída financiera, muchas veces caímos y nos levantamos, los próximos meses serán fundamentales ya que se deben tomar medidas que permitan que los trabajadores estén protegidos y a su vez se reactive la economía".

LA PALABRA DEL LABURANTE
Carlos Maranguelo es operario de la planta Ranult hace 22 años y jura haber pasado por todas las situaciones complejas que se han producido en nuestra historia mas reciente. Es un trabajador químicamente puro y ha sabido luchar por sus derechos, el de sus compañeros y hasta el de sus vecinos desde el centro vecinal.

“En los 90 pasamos de 7300 operarios a los 600 que éramos en 2001 y ahora somos 1300, esto indica que jamás se recupero la producción”.
Actualmente por falta de trabajo en la línea de producción, la empresa creo el departamento 315 para derivar esa falta de trabajo a una actividad paralela, “el departamento se crea con gente que la empresa invita a retirarse de la fabrica o gente que esta cerca de la edad jubilatoria. Básicamente son trabajos de mantenimiento los que hace el departamento. Ya sabemos como es el tema y que si se reactiva la producción volvemos y sino…” y esa duda nos queda latiendo con la misma incertidumbre que miles de trabajadores perdieron el futuro en las ultimas semanas en manos de empresarios eternamente millonarios que siempre ven en los trabajadores la variable de ajuste, “la realidad es que el costo de mano de obra en el valor final de un auto es del 2% del cotos total del vehiculo” nos aporta Carlos.
“Yo creo que esta crisis es distinta, pareciera que los empresarios están apurados para que se profundice. En 2001 fue muy profunda, se trabajaba solo 3 días a la semana y producíamos 80.000 autos, cuando el número para 2008 es de 500.000”.
“Entre 2003 y 2008 se generaron ganancias extraordinarias para los empresarios de automotrices, se vendió casi todo en Euros o Dólares con gran rentabilidad”.

Los que quedan afuera
“Los primeros perjudicados fueron los contratados a quienes se les cancelaron dichos contratos, luego están los contratados efectivos y los efectivos quienes sufren suspensiones y son asignados a áreas especificas como el departamento 315.
El sueldo promedio de un trabajador con 15 años de antigüedad en la planta es de $ 3.500.- y este número se logro gracias al traspaso de los tickets al salario real sino era menor” -. Dijo Carlos Maranguelo, trabajador de la planta Renault.